segunda-feira, agosto 08, 2011
sexta-feira, julho 29, 2011
Rick Bone's SS2000 Datsun 1200 Coupe
Specs
Driver: Rick Bone
Car: 1972 Datsun 1200 Coupe purpose built circuit car
Body Mods: Fully seam welded, Extensive MANZ approved rollcage, fully adjustable carbon fibre rear wing, front splitter, lexan windows
Engine: Datsun A15 (1500cc) non-crossflow pushrod, Cosworth steel crank, Carrilo rods, JE forged pistons, Titanium intake valves, competition triple valve springs, Yella Terra roller rockers, adjustable cam wheel, Nismo competition head gasket, 48mm SK Racing quad throttle bodies, tuned length 4 to 1 extractors, Bosch 044 fuel pump, custom alloy flywheel, Tilton twin plate clutch, 2 stage drysump oil pump, 10ltr Peterson dry-sump oil tank, Microtech computer, Max RPM 8800rpm
Power: 207BHP
Driveline: 5-speed gearbox with Nismo competition close ratio gear set, Datsun 1200 Ute diff with Nismo variable ratio LSD
Suspension: Bilstein front shocks, Spax coil-over adjustable rear shocks, adjustable front & rear swaybars, adjustable 4 link rear with adjustable panhard, fully rose-jointed
Brakes: Wilwood 2pot rear, Wilwood 4pot with BMW discs front,
Wheels: 13x9.5 3-piece Magnesium centre wheels, Dunlop 240-525-13 slicks
Interior: 18ltr fuel cell, Momo race seat
Weight: 669kgs
Fastest lap-time at Pukekohe 1m 6.32
Fastest lap-time at Taupo A1GP track 1m 40.02
Fastest lap-time at Manfield 1m 16.5
Sponsors: Auckland Engineering Supplies, Trade/Zone, Teng Tools NZ, Point 2 Point 0800 Data Centre, Motul Oil, Tarran @ Firestone Parnell and of course No.8
sexta-feira, julho 15, 2011
quarta-feira, abril 27, 2011
quarta-feira, abril 20, 2011
terça-feira, abril 19, 2011
segunda-feira, abril 18, 2011
Tragédia no Pais de origem do Datsun B110 :(
deixo-vos um video impressionante da tragédia vivida no Japão
segunda-feira, abril 04, 2011
Jantes #4
Hayashi Technoracing TRV
Tamanhos verificados:
13 6.5J +9
13 7J +9
14 6.5J +9
14 7J +2
14 7J -8
14 8J -11
Tamanhos verificados:
13 6.5J +9
13 7J +9
14 6.5J +9
14 7J +2
14 7J -8
14 8J -11
quarta-feira, janeiro 26, 2011
Jantes #3
Weds Furalco Racing Forge Dish
Existem nos seguintes tamanhos:
13 6.5J +15
13 7J +8
13 8J ??
13 9J ??
13 10J ??
14 6.5J +15
14 7J -5
Existem nos seguintes tamanhos:
13 6.5J +15
13 7J +8
13 8J ??
13 9J ??
13 10J ??
14 6.5J +15
14 7J -5
terça-feira, janeiro 25, 2011
Jantes #2
Weds Furalco Racing Forge
Existem nos seguintes tamanhos:
13 6J +13
13 6.5J +15
13 7J +8
14 6.5J +15
14 7J +8
14 7J +?
Existem nos seguintes tamanhos:
13 6J +13
13 6.5J +15
13 7J +8
14 6.5J +15
14 7J +8
14 7J +?
sexta-feira, janeiro 21, 2011
Como rebaixar a suspenção traseira do Datsun 1200
Deixo aqui o report do trabalho realizado na traseira do meu 1200.
É usado um Lowering Kit da Grayston de 37mm que costuma ser aplicado nos Ford Escort MK1 (não RS).
Comecei por colocar a traseira do carro sobre preguiças e retirei as rodas traseiras para poder aceder á suspenção traseira. De seguida aliviamos as porcas que prendemos suportes inferiores aos Us originais....infelizmente não tirei foto...sorry
Com as porcas aliviadas, colocamos um macaco (dos hidraulicos, mas tambem pode ser daqueles do jardim zoológico) a levantar ligeiramente o diferencial para nos auxiliar a tirar os suportes.
Depois de retirados os suportes inferiores e levantado o diferencial, ficamos com este cenário, e podemos ver o parafuso que aperta as folhas das molas traseiras. Caso queiram tirar uma folha das molas é este parafuso que temos de desapertar....com a ajuda de muito WD40.
No meu caso o 1200 já tinha sido rebaixado em tempos ao retirar a folha de baixo (a mais pequena) e foi colocado um pouco dessa folha por cima da mola para rebaixar mais uns milimetros
Casquilho para não haver fuga possivel ao mesmo tempo que esconde o parafuso de aperto das folhas de mola.
Teste ao bloco que para nossa surpresa tem exactamenta a mesma largura das folhas de mola
A ensaiar os Us de aperto do diferencial ás molas
Mais ensaios e comparações com o material de origem para verificar necessidades
Diferença entre os Us do 1200 e do kit do escort MK1
A foto foi tirado de lado e não de cima, a diferença não é tão grande quando a foto representa
Temos de cortar os pernes á dimensão pretendida, mas deixo isso para as afinações finais
Os pernos dos Us de origem têm 10mm de espessura, e o kit tem 12mm
Agora a parte mais desejada, a montagem...
Ainda vou desmontar tudo novamente quando tiver os coilovers montados pois há sempre acertos de altura a fazer e limpezas ou pinturas para tratar, mas a ideia principal era ver se era viável esta alteração.
Já com as rodas montadas e o carro colocado no chão conseguimos ver o quanto os pernos apontam perigosamente para o chão.... necessitam de ser cortados mas deixo isso para os acertos finais.
Com a colocação destes blocos o que estamos a fazer é colocar o diferencial mais para dentro da carroçaria e isso e bem visivel nesta foto
eis o resultado final, não esquecer que o meu carro já estava rebaixado e agora adicionei os blocos de 37mm....é abuso eu sei mas ainda vai levar acertos de altura quando tiver os coilover montados e outras jantes 13 colocadas, mas já dá para ter uma ideia...
Num dos próximos tópicos vou colocar o tratamento efectuado na suspenção da frente
É usado um Lowering Kit da Grayston de 37mm que costuma ser aplicado nos Ford Escort MK1 (não RS).
Comecei por colocar a traseira do carro sobre preguiças e retirei as rodas traseiras para poder aceder á suspenção traseira. De seguida aliviamos as porcas que prendemos suportes inferiores aos Us originais....infelizmente não tirei foto...sorry
Com as porcas aliviadas, colocamos um macaco (dos hidraulicos, mas tambem pode ser daqueles do jardim zoológico) a levantar ligeiramente o diferencial para nos auxiliar a tirar os suportes.
Depois de retirados os suportes inferiores e levantado o diferencial, ficamos com este cenário, e podemos ver o parafuso que aperta as folhas das molas traseiras. Caso queiram tirar uma folha das molas é este parafuso que temos de desapertar....com a ajuda de muito WD40.
No meu caso o 1200 já tinha sido rebaixado em tempos ao retirar a folha de baixo (a mais pequena) e foi colocado um pouco dessa folha por cima da mola para rebaixar mais uns milimetros
Casquilho para não haver fuga possivel ao mesmo tempo que esconde o parafuso de aperto das folhas de mola.
Teste ao bloco que para nossa surpresa tem exactamenta a mesma largura das folhas de mola
A ensaiar os Us de aperto do diferencial ás molas
Mais ensaios e comparações com o material de origem para verificar necessidades
Diferença entre os Us do 1200 e do kit do escort MK1
A foto foi tirado de lado e não de cima, a diferença não é tão grande quando a foto representa
Temos de cortar os pernes á dimensão pretendida, mas deixo isso para as afinações finais
Os pernos dos Us de origem têm 10mm de espessura, e o kit tem 12mm
Agora a parte mais desejada, a montagem...
Ainda vou desmontar tudo novamente quando tiver os coilovers montados pois há sempre acertos de altura a fazer e limpezas ou pinturas para tratar, mas a ideia principal era ver se era viável esta alteração.
Já com as rodas montadas e o carro colocado no chão conseguimos ver o quanto os pernos apontam perigosamente para o chão.... necessitam de ser cortados mas deixo isso para os acertos finais.
Com a colocação destes blocos o que estamos a fazer é colocar o diferencial mais para dentro da carroçaria e isso e bem visivel nesta foto
eis o resultado final, não esquecer que o meu carro já estava rebaixado e agora adicionei os blocos de 37mm....é abuso eu sei mas ainda vai levar acertos de altura quando tiver os coilover montados e outras jantes 13 colocadas, mas já dá para ter uma ideia...
Num dos próximos tópicos vou colocar o tratamento efectuado na suspenção da frente
Subscrever:
Mensagens (Atom)
